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<div style="border:1px solid #dbdbdb; background:#f4f4f4; padding:10px;"><div style="margin-bottom:5px;">인용글</div><div>
서울∼부산, 광주 등 주요 철도 노선에서 중간역에 정차하지 않는 직통 고속열차가 8월부터 운행된다. 직통 열차가 다니면 서울(수서)∼부산은 2시간 이내, 용산(수서)∼광주송정은 1시간 25분 이내에 도달할 수 있다.
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또한 경부고속선에는 대전, 동대구 중 한 곳에만 정차하는 열차가 생겨 이동 시간이 크게 단축될 전망이다. 국토교통부는 이런 내용을 중심으로 하는 선로배분 기본계획을 선로배분심의위원회를 거쳐 확정했다고 3월 9일 밝혔다.
<img border="3" width="300" align="left" height="185" alt="" src="/wys2/file_attach/2017/03/12/1489289089-50.jpg" />  <o:p></o:p>
선로배분기본계획은 코레일, SR 등 철도운영자가 운행계획 수립 시 고려해야 할 가이드라인으로서 다음해 철도운행계획 수립을 위해 매년 초 수립된다. 이번에 확정된 계획은 2018년 선로배분을 위한 기본계획이나 주요내용은 올해 하반기부터 적용될 계획이다. 내년 선로배분기본계획은 빠르고 이용하기 편한 철도서비스 제공과 안전성 확보에 초점을 뒀다. 
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먼저 2016년 말 수서고속철도 개통을 통해 운행횟수가 대폭 늘어나고 다양한 운행패턴 등 질적으로도 고속철도 서비스가 개선 될 수 있는 계기가 마련됐다. 이에 따라 코레일, SR 등과 기술적 검토를 거쳐 무정차열차를 새롭게 도입한다. 경부고속선은 대전·동대구에서 모두 정차했던 운행패턴을 변경해 1회 정차 열차를 포함하는 등 3회 이하 정차열차의 운행횟수를 20% 수준까지 확대할 계획이다.
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또한 효과적인 철도서비스를 위해 고속철도의 속도 향상뿐만 아니라 정차역 운용 개선도 함께 추진한다. 국토부는 보다 많은 승객이 원하는 시간에 필요한 목적지까지 철도를 이용할 수 있도록 정밀한 수요분석을 추진 중이다. 시간대별 수요에 따라 정차가 많이 필요한 시간에는 잦은 정차 열차를 배치하고 그 외의 시간에는 정차역을 감축하는 등 정차 패턴을 수요맞춤형으로 개선할 계획이다. 
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고속철도가 직접 닿지 않는 지역에 대해서도 일반열차의 고속열차 정차역 접근성을 높이고 열차 간 환승대기시간을 최적화해 고속철도 서비스 이용지역을 확대할 예정이다. 국토부는 안전한 철도운행을 위해 선로작업시간도 충분히 확보한다. 
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야간의 집중작업시간 3시간 30분을 연속적으로 확보하고 운영상 미비점 점검을 위해 주간점검시간도 구간별 1시간을 확보한다. 선로작업자의 안전한 작업여건 조성을 위해 정례화된 임시열차는 정기열차로 배분해 열차운행의 예측가능성도 제고할 계획이다. 
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아울러 잦은 열차운행 변경에 따른 이용자 혼란을 방지하고 열차운행을 수요 중심으로 전환하기 위해 철도 운행계획 조정 시 철도운영자의 수요분석이 의무화된다. 특정 시각 운행에 대해 철도운영자 간 경쟁이 발생할 경우 철도운영자별 안전·서비스 품질평가와 선로사용료 입찰을 통해 해당 시각 열차 운영자를 결정하는 ‘선로배분입찰제’도 2018년부터 도입할 계획이다. 
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국토부 관계자는 “철도의 대표적인 경쟁력은 ‘대규모-고속 운송’으로서 이번 철도운행패턴 개선을 통해 철도이용자가 대폭 증가하고 고속도로 정체 등 교통문제 개선에 크게 기여할 것으로 기대된다”고 밝혔다. </div></div>

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